Waco CG-13
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Waco CG-13
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 Le prototype Waco XCG-13, photographié en 1943. L'emplacement et la forme des cocardes utilisées est différente de celle employée sur les appareils de série. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Waco Aircraft Company (WACO)
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| Rôle | Planeur militaire de transport de troupes |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 135 exemplaires (Produits en 1945) |
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Le Waco CG-13 était un planeur militaire lourd américain de transport de troupes, conçu par le constructeur Waco Aircraft Company (Waco) pendant la Seconde Guerre mondiale.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Le département des planeurs de la base de Wright Field (en anglais : Wright Field Glider Branch) constata que l'armée américaine aurait besoin d'un planeur plus gros que le CG-4A et les autres concepts en cours d'étude ou de réalisation. Plusieurs compagnies répondirent à cette demande et cinq gros planeurs furent proposés, parmi lesquels le prototype XCG-13 de la Waco Aircraft Company (Waco), située à Troy, dans l'Ohio.
Le contrat du XCG-13 concernait un appareil à 30 places avec une capacité de charge utile de 3 600 kg, devant voler à une vitesse de 280 km/h à 3 700 m d'altitude. Les essais en vol du prototype furent effectués à Clinton County Army Air Field (en), puis l'appareil fut accepté pour la production en série le . Les tests démontrèrent qu'un train d'atterrissage tricycle devrait être utilisé et qu'un système hydraulique devrait être installé pour ouvrir la porte de chargement avant, qui possédait des charnières sur le haut du fuselage et basculait vers le haut[1]. Ces améliorations furent appliquées sur le second XCG-13.
La Ford Motor Company à Kingsford, dans le Michigan, et Northwestern Aeronautical à Saint Paul, dans le Minnesota produisirent les modèles YCG-13[2] et reçurent des contrats pour produire la version de production CG-13A. Waco ne reçut par contre aucun contrat. Northwestern Aeronautical produisit 49 exemplaires de série. Ford en produisit 48 en version 30 places et 37 en version 42 places, obtenue par l'ajout d'un banc au centre de la section cargo de l'appareil. En cumulant les chiffres des deux compagnies, 268 exemplaires initialement commandés furent annulés en faveur de la production de plus de CG-4A.
La charge utile maximale du CG-13A était de 4 600 kg. Sa vitesse de décrochage de 127 km/h était 30 km/h supérieure à celle spécifiée.
Carrière opérationnelle[modifier | modifier le code]
Un seul CG-13A fut utilisé au combat dans la mission Appari aux Philippines. Les autres ne virent jamais le combat en Europe, mais furent utilisé comme moyen de transport en Angleterre et en France.
Utilisateurs[modifier | modifier le code]
États-Unis :
Royaume-Uni :
- Royal Air Force :
- Airborne Forces Experimental Establishment (en) : Deux CG-13A furent utilisés pour des essais en 1945.
- Royal Air Force :
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Caractéristiques (CG-13A)[modifier | modifier le code]
Données de The Concise Guide to American Aircraft of World War II[3].
Caractéristiques générales
- Équipage : 2 pilotes
- Capacité : 30 ou 42 passagers (en incluant l'équipage)
- Longueur : 16,56 m
- Envergure : 26,11 m
- Hauteur : 6,17 m
- Surface alaire : 81,10 m2
- Masse à vide : 3 946 kg
- Masse typique : 8 572 kg
- Charge utile : 4 626 kg
Performances
- Vitesse de décrochage : 127 km/h
- Vitesse de remorquage maximale : 306 km/h
- Charge alaire : 105,7 kg/m2
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) « Army Glider Can Carry A Fully Loaded Truck », Popular Mechanics, vol. 82, no 2, , p. 39 (lire en ligne).
- (en) « The Largest Glider », Popular Science, vol. 144, no 3, , p. 66 (lire en ligne).
- (en) Mondey 1998, p. 235.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Waco CG-4
- Waco CG-15
- Airspeed AS.51 Horsa
- Slingsby Hengist
- DFS 230
- GAL 49 Hamilcar
- General Aircraft GAL 48 Hotspur
- Gotha Go 242
- Antonov A-7
- Gribovski G-11
- Kokusai Ku-8
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 4 : La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », (ISBN 2-8003-0277-1), p. 86.
- (en) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II, Londres, Chancellor Press, , 256 p. (ISBN 1-85152-706-0 et 978-1-85152-706-9, présentation en ligne).
- (en) Gerald M. Devlin, Silent Wings : Story of the Glider Pilots of World War II, W.H. Allen/Virgin Books, , 528 p. (ISBN 0-491-03134-3 et 978-0-491-03134-9).
- (en) Tim Lynch, Silent Skies : Gliders At War 1939–1945, Barnsley, Royaume-Uni, Pen & Sword Military, , 240 p. (ISBN 978-1-84415-736-5 et 1-84415-736-9, lire en ligne).
- (en) James E. Mrazek, Fighting Gliders of World War II, St. Martin's Press, , 1re éd., 207 p. (ISBN 0-312-28927-8 et 978-0-31228-927-0).
- (en) Kenneth Munson, Aircraft of World War II, New York, États-Unis, Doubleday and Company, , 2e éd., 272 p. (ISBN 0-385-07122-1 et 978-0-385-07122-2).
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1 et 978-0-76073-432-2).
Articles[modifier | modifier le code]
- (en) « Army Glider Can Carry A Fully Loaded Truck », Popular Mechanics, vol. 82, no 2, , p. 39 (lire en ligne).
- (en) « The Largest Glider », Popular Science, vol. 144, no 3, , p. 66 (lire en ligne).
- (en) « Transport Gliders : The Rise and Demise of a Weapon: Part Four », Air Enthusiast, Bromley, Royaume-Uni, vol. 2, no 6, , p. 318–322.
