« Noble M600 » : différence entre les versions
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Version du 1 avril 2011 à 23:14
La Noble M600 est une supercar produite par le constructeur britannique Noble depuis 2010.
Moteur
La Noble M600 possède un V8 4.4L dérivé du Volvo XC90. Ce moteur, conçu par Yamaha et possédant un angle d'ouverture de 60°, a été revu avec notamment l'adjonction de 2 turbocompresseurs Garrett, dont la suralimentation est contrôlée électroniquement. 3 modes sont offerts au conducteur : le premier, pour la route, limite la pression de suralimentation à 0.6 bar pour réduire la consommation. La puissance s'établit tout de même à 450 ch. Le deuxième mode ("Track" pour circuit) permet d'augmenter la pression de suralimentation à 0.8 bar, ce qui entraine une augmentation de la puissance à 550 ch. Le troisième mode est le mode sans restriction, offrant 1 bar de boost et permettant au moteur de délivrer 650 ch. Ces 3 modes sont sélectionnables à l'aide une commande sur le tableau de bord, et un indicateur de rappel permet de voir le mode utilisé. Le moteur possède bien évidemment une injection électronique, et un rapport volumétrique de 9.5:1. Le régime maximum est fixé à 7000 tr/min. Le moteur est monté à l'arrière, et est secondé par une transmission manuelle à 6 vitesses.
Châssis et trains roulants
La Noble M600 est construite sur un châssis tubulaire en acier. Pour économiser du poids, la carrosserie utilise des éléments en fibre de carbone. La direction assistée possède un ratio fixe, la suspension n'est pas pilotée, contrairement à beaucoup de supercars modernes. La répartition des masses est de 40/60, pour un poids total de 1275 kg.
Performances
Les performances de la voiture sont exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 3 secondes seulement, 400m départ arrêté en 11 secondes, et surtout, une vitesse de pointe de 362 km/h.
Aides à la conduite
La Noble M600 possède un système anti-patinage, désactivable grâce à un bouton inspiré par les commandes de lancement de missiles d'un avion de chasse. Le principe est que ce bouton ne peut être activé par inadvertance. C'est le seul système électronique d'aide à la conduite disponible sur la voiture : il n'y a ni système anti-blocage, ni ESP, ce qui rend la conduite sportive très difficile pour l'amateur.
