Union de transports aériens
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Ne doit pas être confondu avec UTair.
UTA va où vous rêvez d'aller
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| UT | UTA | UTA |
| Date de création | 1963 |
|---|---|
| Date de disparition | 1990 |
| Basée à |
Aéroport Paris-Le Bourget (1963-1974) Aéroport Paris Charles-de-Gaulle (1974-1990) |
|---|---|
| Taille de la flotte | 14 appareils |
| Siège social | Paris, 8e arrondissement |
| Filiales | Aéromaritime |
| Effectif | 6 771 (1990) |
| Dirigeants |
Georges Fayet (1963-1969) Francis Fabre (1969-1981) René Lapautre (1981-1990) |
| Société(s) précédente(s) |
UAT TAI |
|---|---|
| Société(s) suivante(s) | Air France |
Union de transports aériens (plus connue sous son sigle UTA) est une ancienne compagnie aérienne française. Il s'agissait d'une société anonyme à participation ouvrière, héritière de l'Union aéromaritime de transport (UAT) et des Transports aériens intercontinentaux (TAI).
Histoire
- : faillite de l'Aéropostale et échec de la tentative de reprise de la société par les Chargeurs réunis.
- : Aéromaritime, filiale créée par Chargeurs réunis.
- : UAT - Union aéromaritime de transport. L'Aéromaritime s'associe avec la Sati (Société aérienne de transports internationaux, créée en 1948) et crée UAT (Union aéromaritime des transports) le 13 octobre (capital Chargeurs 40 %, Air France 40 %, Jean Combard et Roger Loubry créateurs de la Sati 20 %).
- : l'UAT est l'une des premières compagnies au monde à mettre en service des avions à réaction : avec l'introduction des Comet 1.
- : prise de contrôle d'Aigle Azur (créée en 1946 par Sylvain Floirat).
- : UTA - Union de transports aériens. L'UAT fusionne avec TAI (Transports aériens intercontinentaux, créée le ) pour créer le groupe UTA. Francis Fabre devient président du groupe en 1969 jusqu'en 1981. La société se développe rapidement pour devenir la 30e compagnie aérienne au monde.
- : création de la Compagnie aéromaritime d'affrètement[1], plus souvent désignée Aéromaritime, filiale chargée initialement de vols passagers et cargo à la demande exploitant des avions affrétés ou loués à UTA.
- : l'Aéromaritime est chargée de l'exploitation des Super Guppy assurant le transport des éléments d'Airbus entre les diverses usines du consortium européen[1].
- : le vol 772 UTA reliant l'aéroport de Maya-Maya (Brazzaville) à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, assuré par un DC-10, est la cible d'un attentat terroriste commandité par la Libye. Aucun des 170 passagers et membres d'équipage ne survit à la catastrophe.
- : prise de contrôle de la compagnie par Air France. Air France a pris le contrôle d'UTA en rachetant à Jérôme Seydoux, successeur de Francis Fabre à la présidence de Chargeurs SA, la majorité des actions de la société.
Fusion avec Air France
La fusion de l'UTA avec Air France a été réalisée le , entraînant la disparition du pavillon de I'UTA, héritière de l’UAT et de la TAI, après quarante sept années d'exploitation aérienne.
Cette opération s'est déroulée en deux temps.
Le , toute l'activité aérienne de I'UTA (flotte, exploitation commerciale, effectifs) a été transférée à Air France. Dans la coquille aux trois quarts vide de l’UTA, ne subsistaient plus que l'activité industrielle, et les loyers versés par Air France pour la location gérance de l'activité aérienne.
Le problème posé à Air France par l’absorption de I'UTA, était l'existence de la Coopérative de Main-d’Œuvre, qui l'aurait obligée à lui payer 15/90e de la valeur de liquidation de l'UTA.
Par décision de l'assemblée générale extraordinaire du , Air France, société à participation ouvrière régie par la loi de 1917, a absorbé la Compagnie UTA. Tout son patrimoine a été transféré à Air France. Dans le même temps, la dénomination sociale d’Union de transports aériens disparaissait, pour être remplacée par celle de « Compagnie nationale Air France ». Les statuts ont été modifiés, pour tenir compte de la transformation de la société en "Entreprise Publique de premier rang", mais la forme de société à participation ouvrière a été conservée. Toutes ces décisions ont pris effet au .
Pour procéder à l'échange des actions UTA contre les actions Air France, il convenait de procéder à l'estimation de la valeur relative d'UTA par rapport à Air France.
C'est sa structure juridique qui est aujourd'hui celle du groupe Air France-KLM, holding contrôlant Air France et KLM.
Identité visuelle (logotype)
-
Premier logo UTA. -
Second logo UTA. -
Dernier logo UTA.
Liste des présidents de la compagnie
Flotte
UTA exploitait au 14 appareils :
- 6 McDonnell Douglas DC-10 dont 4 en location
- 2 Boeing 747-200F
- 1 Boeing 747-200C
- 4 Boeing 747-300C
- 2 Boeing 747-400.
En outre 6 Airbus A340 et 1 Boeing 767-300 ont fait l'objet de commandes fermes.
Personnel
Les effectifs du groupe UTA atteignaient 8 367 personnes au dont pour la seule compagnie UTA : 6 771 (personnel navigant : 1 248, personnel outre-mer : 1 269, personnel au sol en métropole : 4 254).
UTA se plaçait au 34e rang des 204 compagnies membres de l'AITA pour le trafic international passagers et au 27e rang pour le trafic fret.
Maintenance
Sur le site du Bourget, existait un département spécialisé dans la maintenance de sa flotte puis celle d'Air France. Ce département réalisait également des réaménagements intérieur de cellule, des peintures complètes d'appareils, y compris pour d'autres compagnies aériennes comme la Swissair.
Deux Aero Spacelines Super Guppy ont été construits sur le site du Bourget pour le compte d'Airbus Industries en 1980 le Guppy n°3 et 1981 le n°4 devenu avion cargo transporteur de la NASA.
Références
- Airline world directory, Flight International p. 870.
Liens externes
- http://www.uta-airlines.com/ Site à la mémoire de l'UTA.
- http://utawebfan.free.fr/ Site à la mémoire de l'UTA.
- http://utaasso.com/ Amicale de l'UTA.
- Collection complète de UTA-Entreprise (1968-1991) dans Gallica, la Bibliothèque numérique de la BnF.
