Pont de l'Abîme
| Pont de l'Abîme | ||||
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| Géographie | ||||
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| Pays | France | |||
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes | |||
| Département | Haute-Savoie | |||
| Commune | Cusy - Gruffy | |||
| Coordonnées géographiques | 45° 45′ 52″ N, 6° 03′ 25″ E | |||
| Fonction | ||||
| Franchit | le Chéran | |||
| Fonction | Pont routier | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Type | Pont suspendu | |||
| Portée principale | 74,80 entre les axes des supports m | |||
| Hauteur | 96 m | |||
| Matériau(x) | métal | |||
| Construction | ||||
| Construction | 1887 | |||
| Architecte(s) | Ferdinand Arnodin | |||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Haute-Savoie
Géolocalisation sur la carte : Rhône-Alpes
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Le pont de l'Abîme est un pont suspendu situé en France dans le département de la Haute-Savoie. D'une portée de 74,80 mètres, cet ouvrage d'art permet à la route départementale reliant directement les communes de Cusy et Gruffy (la RD 31) de franchir le Chéran à une hauteur (tirant d'air) de 96 mètres. Il permet surtout d'éviter un détour de près de 8 kilomètres par l'amont de la rivière. La circulation automobile ne peut s'y effectuer que de manière alternée en raison de sa largeur restreinte qui ne permet pas le passage des véhicules à gros gabarit.
Histoire
Dès l’année 1855, l'ingénieur de la Compagnie générale des mines d'or, Dutrait, prédisait l'aménagement d’un pont entre Gruffy et Cusy sur le même emplacement. En effet, la présence d’une paroi rocheuse de chaque coté de la rivière — ayant probablement pour origine un verrou glaciaire érodé, comme les Tours Saint-Jacques voisines[1] —, faciliterait la construction d’un pont sans obligation pour les routes d’accès, de descendre au fond du val à 90 m plus bas, ce qui les rendraient moins escarpées. Mais le projet ne sera engagé que 25 ans plus tard[2]. Cependant quelques incidents qui eurent lieu les années précédentes sur des ponts suspendus rendaient les autorités publiques plutôt méfiantes[3].
Jusqu’en 1880, les municipalités de Cusy et Gruffy, par manque de fonds nécessaire à sa réfection demandèrent inlassablement à faire classer « d’intérêt commun » la route existante près Vernet côté Gruffy et les Crés côté Cusy, avec la construction d’un pont public près de la passerelle payante existante. Ainsi, les frais d’établissement et d’entretien de cette voie seraient pris en charge par l’État et le Département; seules les journées de prestation leur incomberaient. Malgré son escarpement, elles jugeaient cette voie indispensable pour desservir des hameaux importants, les maisons isolées et les usines au fond du val : Christollet, Vautrey et Bourgeois[2].
L’ingénieur voyer cantonal Charvier lui-même était hostile à l’idée d’une voie nouvelle établie loin des agglomérations, tout au sud de la commune de Gruffy et étudia dans son rapport du , un projet d’un pont proche de la passerelle avec développement des voies y accédant à une date où le site du ravin de l’Abîme n’était pas loin d’être acquis pour la construction d’un pont[2].
Voici les principales étapes de la décision de construction de ce dernier pont marquées par le voyage initial de Monsieur le Préfet en 1879 suivi d’une lettre adressées aux municipalités intéressées[2]. Le marché a été confié à l'Entreprise Arnodin Fernand, ingénieur constructeur spécial de ponts suspendus à Châteauneuf-sur-Loire. L'ingénieur Ferdinand Arnodin venait de révolutionner la construction des ponts suspendus en utilisant des câbles à torsion plus résistants que les câbles à fils parallèles[3]. La soumission pour la construction du pont est datée du [4]. Le marché définitif fût passé peu après et approuvé seulement le à cause de retards dans le vote définitif des crédits nécessaires.
Les travaux débutèrent en juin-juillet 1887 et furent rondement menés, puisqu’on pouvait lire sur le journal local « L’Industriel Savoisien » du « Les travaux du pont de l’Abîme avancent rapidement. On espère qu’à la fin du mois de janvier les communes de Gruffy et de Cusy seront enfin reliées par un pont dont la construction hardie fera l’admiration de tous ceux qui le visiteront ». La réception provisoire eut lieu le et la réception définitive le [2].
Du côté de Gruffy, les câbles passent autour d'un pilier directement taillé dans la roche urgonienne très dure caractéristique du massif des Bauges[3].
Dans la nuit du 15 au , pour éviter la destruction du pont par les soldats allemands, les habitants du secteur démontent tous les madriers de chêne et les cachent dans les granges et les mazots. Ils seront replacés après la libération de la Haute-Savoie[5].
L'ensemble du site et de ses abords est inscrit depuis le .
La fête du centenaire de sa construction a été célébrée le .
Le , les coureurs du Tour de France, parti d'Annecy, ont emprunté le pont de l'Abîme, pour une étape à travers les Bauges (col des Prés, col de Plainpalais, le Revard).
Références
- Paul Guichonnet, Nouvelle encyclopédie de la Haute-Savoie : Hier et aujourd'hui, La Fontaine de Siloé, , 399 p. (ISBN 978-2-8420-6374-0), p. 55.
- Extrait du livre "Le Pont de l'Abîme", édité en mai 2013 par l'Association Passerelles (Alby-sur-Chéran).
- Le Mag du Pays d'Alby, n°8, été 2015, page 14
- Didier Leinekugel Le Cocq, Ingénieurs des ponts : l'histoire de la famille Arnodin-Leinekugel Le Cocq de 1872 à 2002, La vie du rail, , 367 p. (ISBN 978-2-91875-809-9), p. 40.
- Passerelle, journal cantonal
Le livre "Le Pont de l'Abîme" édité par l'Association Passerelles (ISBN 978-2-7466-5651-2)
