« Moto » : différence entre les versions
Contenu supprimé Contenu ajouté
Révocation des modifications de 46.18.122.102 (retour à la version précédente de Dédélembrouille) : vandalisme |
il y avait des phrases en trop Balises : Contenu remplacé Éditeur visuel Blanchiment |
||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
{{Redirect|Moto}} |
{{Redirect|Moto}} |
||
{{à sourcer|date=janvier 2014}} |
{{à sourcer|date=janvier 2014}} |
||
[[Fichier:BMW WR 750 l 1929 TCE.jpg|vignette|BMW WR 750 de 1929 (à multiples records de vitesse absolue sur deux roues).]] |
|||
[[Fichier:Triumph T 110 650 cc 1954.jpg|vignette|Une motocyclette Triumph T110 de 1954.]] |
|||
[[Fichier:Moto Guzzi closed sidecar.jpg|vignette|Side-car avec une cabine fermée Moto Guzzi.]] |
|||
Une '''motocyclette''', plus couramment désignée par son abréviation '''moto''', est un [[Cycle à moteur|véhicule motorisé]], sans [[carrosserie]], à deux roues le plus souvent monotraces, pouvant être équipé d'un [[side-car]]. |
|||
Inventée au {{s|XIX}} dans le même temps que les premiers moteurs thermiques, les motos se déclinent aujourd'hui en plusieurs types selon leurs usages : sportive, supermotard, routière, tout chemin{{etc.}} Le conducteur, appelé cyclomotoriste, [[motard]] ou motocycliste, y est assis à [[:wikt:califourchon|califourchon]] sur la [[Selle de motocyclette|selle]], les mains tiennent le [[guidon (véhicule)|guidon]] et les pieds sont sur des repose-pieds. Un passager peut se tenir à califourchon derrière le pilote si la motocyclette est conçue pour (selle et repose-pieds dédiés). |
|||
Lorsque le véhicule est plutôt conçu pour la ville (boîte automatique, plancher plat, coffre de rangement{{etc.}}), il n'est alors pas désigné comme une moto mais comme un [[scooter]]. Les deux types de véhicules (moto et scooter) sont regroupés au sein de l'appellation « deux-roues motorisé ». |
|||
== Histoire == |
|||
=== Étymologie === |
|||
« Motocyclette » est un nom propre, déposé en [[1897]] par les frères Eugène et Michel [[Eugène et Michel Werner|Werner]], fabricants installés à [[Levallois-Perret]], puis [[Marques utilisées comme noms|devenu nom générique]]. Il semble bien que ce soit le préfet de Paris qui, trouvant ce nom fort approprié, ait décidé d'autorité qu'il désignerait, désormais, l'ensemble des véhicules à deux roues motorisés{{refnec}}. |
|||
=== Paternité controversée === |
|||
[[Image:ZweiRadMuseumNSU Reitwagen.JPG|vignette|Machine de Gottlieb Daimler.]] |
|||
[[Image:Felix Millet.jpg|vignette|Celle de Félix Millet.]] |
|||
[[Image:Komet-1902-6.jpg|vignette|Moteur [[Ixion (entreprise)|Ixion]] sur motocyclette Komet (1902).]] |
|||
[[Image:Moto belge Escol.jpg|vignette|Moto belge Escol.]] |
|||
Comme souvent, lorsqu'une technique est émergente, sa finalisation se produit en plusieurs endroits presque simultanément. Ce fut le cas pour l'[[avion]], il en a été de même pour la moto : le 26 décembre [[1868]], un procès-verbal est établi à la [[préfecture]] de la [[Seine (département)|Seine]] en vue de la délivrance d'un [[brevet]]<ref>{{lien brisé|url=http://alifer1.aliceblogs.fr/ |titre=Retour et explications sur les Brevets }} - Déposés par Louis-Guillaume Perreaux.</ref> concernant un « vélocipède à grande vitesse » ; il est délivré sous le numéro 83691 le 16 mars [[1869]] à Monsieur {{citation|[[Louis-Guillaume Perreaux]] - Ingénieur à Paris, 8, rue Jean Bart}}. Cependant, rien ne certifie que ce « vélocipède » ait roulé avant [[1871]]. Il était équipé, alors, d'un moteur à [[Machine à vapeur|vapeur]] entraînant la roue arrière et de pédales agissant sur la roue avant. Un exemplaire de cette moto est exposé au [[musée de l'Île-de-France]] au château de [[Sceaux (Hauts-de-Seine)|Sceaux]]. |
|||
En [[1869]], de l'autre côté de l'Atlantique, certains témoignages attestent de l'existence d'un autre véhicule à deux roues mû par un moteur à vapeur, le {{Lien|lang = en|fr = motocycle Roper|trad = Roper steam velocipede}}, qui semble n'avoir été qu'une attraction [[forain]]e. Ces affirmations autorisent les [[États-Unis|Américains]] à s'attribuer la paternité de l'invention de la moto. Cependant, contrairement à l'invention de Perreaux, il n'en reste aucune trace, ni même un brevet prouvant son existence. L'invention de [[Gottlieb Daimler|Daimler]], datant de [[1885]], a été conçue dans le but de tester un moteur fonctionnant au [[pétrole]]. Elle était équipée de roues latérales stabilisatrices, donc de quatre roues au total. On peut, cependant, avancer que la Daimler fut la première moto dotée d'un moteur à combustion interne. |
|||
La fabrication de motocyclettes s'est servi de quelques innovations technologiques : |
|||
* en [[1887]], le Français [[Félix Millet]] fabrique et vend quelques exemplaires d'une moto équipée d'un moteur à pétrole à cinq [[cylindre]]s en étoile placé dans la roue arrière ; |
|||
* en [[1894]], {{Lien|Hildebrand & Wolfmuller}} ([[Autriche]]) commercialisent une moto équipée d'un bicylindre horizontal de {{unité/2|1490|cm|3}} qui bénéficie du premier véritable réseau de vente de l'histoire ; |
|||
* en [[1897]], Léon Cordonnier brevète son moteur [[Ixion (entreprise)|Ixion]] dont l'essor commercial sur moto émerge en 1902 ; |
|||
* la même année, les frères [[Eugène et Michel Werner]] commercialisent un cycle à moteur placé au-dessus de la roue avant, auquel ils donnent le nom de « motocyclette ». |
|||
=== Popularisation et sociologie === |
|||
La motocyclette était très peu fiable à ses débuts. Elle obligeait à effectuer des interventions mécaniques fréquentes. De plus, les routes étaient en mauvais état et les suspensions étaient inexistantes (si l'on ne tient pas compte des ressorts de la selle). Mais très vite l'usage de la moto se répandit en commençant par être un outil de travail des professions libérales. La Première Guerre mondiale a favorisé son utilisation à des fins militaires. Les vélos furent remplacés par les vélomoteurs et des motocyclettes plus commodes et moins chères que les automobiles. |
|||
Dans les [[années 1960]], les deux-roues motorisés furent en grande partie supplantés par l'apparition d'autos plus accessibles financièrement (voiturettes, [[Renault 4CV]], [[Citroën 2 CV]], etc.). Les préférences se tournèrent alors plutôt vers l’automobile, qui permettait de transporter plusieurs personnes protégées de la pluie, du vent et de la saleté. Cette époque fut une hécatombe pour les marques historiques de motos. La production disparut presque totalement en France. |
|||
Toutefois, alors que les [[années 1970]] voyaient la banalisation de l’accès à la voiture avec l’essor de la production de masse de véhicules [[Peugeot]], [[Renault (Groupe)|Renault]] et [[Citroën]], la motocyclette connut une certaine renaissance sous l'impulsion des constructeurs japonais qui misaient sur le rêve en produisant des véhicules jolis, propres, puissants, solides, et faciles à conduire. |
|||
Alors que l’embourgeoisement semblait accessible à tous ceux qui, notamment à travers l'automobile, revendiquaient l’accès à une « grande classe moyenne », c’est finalement un dur retour aux réalités de la domination sociale, exprimé lors du printemps de [[mai 1968]], qui sonna le retour à la motocyclette. Désormais fiable, elle permettait d'exprimer de la distinction vis-à-vis de la masse populaire et du ressentiment face à la société pleine de promesses et de contraintes. La moto devint une marque distinctive de liberté et, quelquefois, de contestation. Le choc pétrolier de [[1973]] et la crise économique provoquèrent une hausse générale des prix, dont le carburant et les assurances. Cet environnement hostile aux motards donna naissance en [[1980]] à la [[Fédération française des motards en colère]] (FFMC), fédération d'associations locales préexistantes ayant vocation de défendre les droits de cette catégorie d'usagers de la route. |
|||
De nos jours, la motocyclette est un [[cycle à moteur]] d'une [[cylindrée]] supérieure ou égale à {{unité/2|125|cm|3}}<ref name="Universalis">{{Lien web |url=http://www.universalis.fr/dictionnaire/moto/ |titre=Définition de moto |éditeur=''Encyclopædia Universalis'' |consulté le=22 juillet 2014}}.</ref>. |
|||
De plus certaines limitations sont également apparues, en termes de puissance ou bien de permis de conduire. |
|||
== Législation et catégories == |
|||
{{Article détaillé|Permis moto}} |
|||
Les différentes législations locales, nationales ou régionales classent généralement les motos selon leur puissance et leur cylindrée (du moins pour les moteurs thermiques)<ref>[http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=BD78F8B29E95C7ACC273A04515B5ABD4.tpdila11v_2?idArticle=LEGIARTI000029685677&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20150308 Article R221-4 du Code de la route sur les catégories de permis, transcription de la directive européenne 2006/126/CE].</ref> dont les modalités de conduite diffèrent selon les pays (voir [[permis moto]]). Dans l'[[Union européenne]], pour une cylindrée inférieure à {{Unité/2|50|cm|3}} et une puissance inférieure à {{unité/2|4|kW}}<ref>[http://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/moto/52787 Motocycle à deux roues de plus de {{unité/2|50|cm|3}} (moteur thermique) ou de plus de {{unité/2|4|kW}} (moteur électrique)].</ref> il s'agit de ''[[cyclomoteur]]'' accessible avec le [[permis AM]], au-delà il s'agit de ''motocyclettes'' regroupées au sein des catégories suivantes : |
|||
* les motos d'une cylindrée comprise entre {{unité/2|50|et=125|cm|3}} et d'une puissance maximale de {{unité/2|11|kW}}, accessibles avec le {{nobr|permis A1}} ; |
|||
* les motos d'une cylindrée supérieure à {{unité|125|cm|3}} et d'une puissance maximale de {{unité/2|35|kW}}, accessibles avec le {{nobr|permis A2}} ; |
|||
* les motos d'une cylindrée supérieure à {{unité|125|cm|3}} et d'une puissance supérieure à {{unité/2|35|kW}}, accessibles avec le {{nobr|permis A}}. |
|||
=== En France === |
|||
En France, les véhicules à moteur à deux ou trois roues, avec ou sans side-car, et les quadricycles à moteur dont le poids à vide n'excède pas 550 kilogrammes entrent dans la {{nobr|catégorie L}}<ref name="R311-1">{{lien web|url=http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841575 |titre=Article R311-1 du code de la route, modifié par décret {{n°|2014-784}} du 8 juillet 2014 - art. 7 |site=[[Légifrance]]|consulté le=9 novembre 2015}}.</ref>. |
|||
La législation française utilise le terme de « motocyclette » pour un véhicule à deux ou trois roues et plus spécifiquement de « motocyclette légère » pour un véhicule dont la cylindrée est comprise entre {{unité/2|50|et=125|cm|3}} et dont la puissance n'excède pas {{Unité/2|11|kW}}, soit {{unité|15|ch}}. Pour une cylindrée inférieure à {{unité|50|cm|3}}, la vitesse du véhicule doit être limitée à {{unité|45|km/h}} et le terme « cyclomoteur » est employé<ref name="R311-1"/>. |
|||
Pour être utilisée sur la voie publique, une motocyclette, légère ou non, doit être immatriculée et son conducteur doit être titulaire du [[Permis moto en France|permis de conduire]] correspondant {{incise|au moins}} à la catégorie du véhicule et à l'âge du conducteur. |
|||
==== Motocyclette ==== |
|||
Le conducteur doit être titulaire du permis A ou A2 avec des restrictions sur la puissance du véhicule dans ce second cas. |
|||
Depuis le {{1er}} janvier [[2016 en France|2016]], la puissance n'est plus limitée à {{Unité/2|73.6|kW}} ({{Unité|100|ch}}) ce qui met fin à une spécificité française. Tous les véhicules produits avant cette date munis de l'ABS peuvent être débridés. Le débdridage doit être effectué en concession. |
|||
==== Motocyclette légère ==== |
|||
Pour être utilisée sur la voie publique, une motocyclette légère doit être immatriculée et son conducteur doit être titulaire du [[permis A1]] (parution des modifications de ce permis prévue à partir du 19 janvier 2013)<ref>http://vosdroits.service-public.fr/F2832.xhtml Nouveau permis de conduire à partir du 19 janvier 2013.</ref>. |
|||
À compter du {{1er}} janvier 2011, les titulaires du permis B peuvent conduire une motocyclette légère sous réserve de l'obtention d'une attestation de formation spécifique. Cette nouvelle réglementation ne concerne que les usagers n'ayant pas conduit et assuré à leur nom de deux-roues au cours des cinq dernières années<ref>http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006841375&cidTexte=LEGITEXT000006074228 Délivrance et catégorie de permis.</ref>. |
|||
Le transport d'un passager est autorisé si le véhicule a été conçu et homologué dans ce but, pourvu de repose-pieds et d'une poignée de maintien. |
|||
== Usages == |
|||
Les avantages et inconvénients offerts par les [[deux-roues]], et les différents types de motocyclette permettent une utilisation variée, tantôt complémentaire aux véhicules personnels (voitures), tantôt concurrentielle. |
|||
=== Loisir et voyage === |
|||
[[Fichier:Honda NX 650 dominator.jpg|vignette|[[Honda NX 650 Dominator]], une moto de moyenne cylindrée de type trail.]] |
|||
La motocyclette désigne à la fois le véhicule et son utilisation<ref name="Universalis"/>. La moto peut être pratiquée sur : |
|||
* route ouverte (si homologuée), pour voyager au long cours (les BMW GS ou Harley-Davidson Electra {{Langue|en|texte=Glide}} peuvent contenir par exemple plus de {{unité|160|litres}} de bagage) ; |
|||
* circuit d'asphalte avec une [[supermotard]] (moto de type [[Trail (moto)|trail]] avec des pneus tendres sans crampons), en sportive ou {{Langue|en|texte=side}} sportif ; |
|||
* circuit de terre ou tout terrain avec un trail ou un [[trial]] (moto de type trail très légère avec des pneus tendres et une selle symbolique, prévue pour faire des acrobaties et de l'escalade) ; |
|||
* terrain clos asphalté, pour par exemple faire du [[stunt]] (acrobaties à moto sur généralement un roadster préparé spécifiquement). |
|||
=== Transport urbain === |
|||
[[Fichier:Moto sur le peripherique.jpg|Conduite sur le périphérique.|vignette|243x243px]]La motocyclette est utilisée comme utilitaire (coursier à moto, [[livraison de pizza]]{{etc}}) ou transport en commun dans bon nombre de pays. En Asie du sud une moto peut être transformée en [[Pousse-pousse (transport de personnes)|pousse-pousse]] motorisé. |
|||
Dans les grandes métropoles, notamment européennes, elle permet d'éviter les nombreux bouchons mais également les difficultés de stationnement en centre ville. |
|||
Par rapport à l'automobile, elle permet de plus des trajets plus courts (en temps), un trafic plus fluide (d'où {{incise|globalement}} moins de pollution), et de moindres problèmes de stationnement. |
|||
=== Compétition === |
|||
{{Article détaillé|Sport motocycliste}} |
|||
La moto est un sport qui peut se pratiquer au même titre que la compétition automobile sur des circuits spécifiques. L'activité est régie de manière officielle par la [[Fédération internationale de motocyclisme]] (FIM), et en France, par la [[Fédération française de motocyclisme]] (FFM). |
|||
=== Utilisation militaire === |
|||
Les armées du monde entier ont très tôt compris l'intérêt d'un véhicule rapide et léger sur un champ d'opération. Dès la première guerre mondiale, les motocyclettes furent utilisées comme véhicules de liaison, permettant également la mise en place rapide de barrages filtrant sur routes. |
|||
Les side-cars permettent d'utiliser des armes semi-automatiques mobiles (side-car Flat Head - 750 [[Harley-Davidson|WLA]], [[FN Herstal]] ou [[BMW Motorrad|BMW R71]]). Certaines motos ont été utilisées pour transporter des pièces d'artillerie légère, comme des mitrailleuses ou des armes antichars. |
|||
La HDT M1030M1 sur base de Kawasaki KLR650, fut en 2005 la première [[Motocyclette Diesel|moto Diesel]] disponible pour le corps des [[United States Marine Corps|Marines américains]] et l'OTAN (armée britannique essentiellement). |
|||
== Aspects techniques == |
|||
=== Construction === |
|||
{{Article détaillé|Construction d'une motocyclette}} |
|||
[[Image:SU-Carb-on-MZ.jpg|vignette|Carburateur modifié sur une MZ TS 250.]] |
|||
La construction des motocyclettes est particulière ; les châssis sont conçus en fonction de l'utilisation de la machine, et des contraintes à supporter. Chaque organe doit trouver sa place en fonction de critères différents comme le centre de gravité. Les divers modèles de suspensions nécessitent de bons réglages car la moindre perte d’adhérence peut amener à la perte de contrôle de la moto; elles ont évolué avec le temps. Les freins à disque ou à tambour sont utilisés avec récemment des aides au freinage (Dual-CBS chez [[Honda]], [[Système anti-blocage des roues|ABS]]). |
|||
Côté motorisation, outre le [[moteur électrique]], il existe (hors prototypes) des moteurs monocylindres, bicylindres, tricylindres, quadricylindres et des six-cylindres (voir [[moteur à combustion interne]] et [[moteur à pistons]]). L'article détaillant la [[cylindrée]] démontre comment cette caractéristique, et la disposition des cylindres, modifient de façon importante le comportement d'une moto. Les motos sont aujourd'hui (2011) quasiment toutes équipées d'un système d'alimentation par [[injection (moteur)|injection]], essentiellement pour des raisons de normes environnementales, les carburateurs trop imprécis dans leur dosage ayant quasiment disparu. La transmission est composée d'un ensemble d'éléments : embrayage, [[boîte de vitesses]], galet ou chaîne ou [[cardan (mécanique)|cardan]] ou courroie, roue. |
|||
En revanche, la [[Moteur Diesel|motorisation Diesel]] est rarement utilisée sur les motocyclettes, notamment pour une question de masse embarquée ainsi que tous les défauts que les moteurs Diesel ont pu rencontrer, poids important, bruit important, chaleur dégagée, peu de nervosité du moteur. Les [[Motocyclette Diesel|motocyclettes à motorisation Diesel]] ont connu quelques essais sporadiques, mais la production reste soit amateur, soit très intimiste par de petites entreprises, soit par l'armée mais maintenant abandonnée. |
|||
== Typologie == |
|||
Les motocyclettes peuvent se classer en différents types, chaque type ayant des caractéristiques différentes telles que la maniabilité, le poids ou la position de pilotage. Il existe plusieurs typologies informelles, dont les catégories ne sont pas figées, et leurs frontières pas toujours définies par des critères universels. Il existe cependant des grandes catégories : |
|||
=== Routière, grand tourisme === |
|||
[[Fichier:Honda Goldwing e BMW K1200 LT.JPG|vignette|La BMW K1200LT et la Honda 1800 {{Langue|en|texte=Goldwing}}, deux modèles de la catégorie routière.]] |
|||
Conçue pour les longs trajets routiers, une moto [[routière (moto)|routière]] privilégie le confort de conduite. Ce type se caractérise par une position de conduite proche de la verticale pour permettre de conserver le dos droit, les bras tendus et les jambes dépliées. Les motos routières accueillent facilement un passager et une bagagerie volumineuse ([[top case]], valises ou sacoches latérales, [[sacoche de réservoir]]). La plupart sont dotées d'un moteur de forte cylindrée, souvent supérieure à {{unité/2|1000|cm|3}}, d'un carénage plus ou moins enveloppant destiné à protéger du vent relatif et des intempéries, et d'un réservoir permettant une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Les motos de cette catégorie se déclinent en gammes spécialisées qui partent du grand tourisme (GT) avec les modèles les plus grands et les plus lourds, puis les routières, et enfin les routières sportives qui sont dans l'esprit les équivalentes des berlines sportives, avec les concessions respectives inhérentes aux deux usages (confort-bagages / comportement dynamique). |
|||
=== Sportive === |
|||
[[Image:ducati749.jpg|vignette|upright|Une moto sportive : Ducati 749.]] |
|||
Modèle dérivé de celles utilisées en compétition de vitesse, la moto de type [[sportive (moto)|sportive]] est capable d’accélération et de vitesse élevées. Parmi les plus puissantes, citons la série des [[Suzuki GSX-R|GSX-R]] de [[Suzuki]], ainsi que la série [[Yamaha]] [[Yamaha YZF#YZF R1|YZF-R1]]. Selon la cylindrée et la vocation plus ou moins affirmée pour la compétition sur circuit, on distingue deux catégories prépondérantes dans le monde des sportives : les « Super-sport » ({{unité/2|600|cm|3}}), et les « {{Langue|en|texte=Superbike}} » ({{unité/2|1000|cm|3}}). Évidemment, il existe des cylindrées intermédiaires, voire plus faibles ou plus élevées. La puissance de leur motorisation et le poids plume de leur châssis constituent les principaux arguments commerciaux. |
|||
Ces motos sont peu adaptées à un usage urbain de par leur mauvaise maniabilité à basse vitesse, leurs suspensions souvent réglées dures rendant leur comportement inconfortable sur route dégradée, et leur position de conduite « sur l'avant » qui ne favorisent pas leur aptitude au voyage. Le duo est possible par homologation, quoi que cela ne soit pas leur vocation première. Leur prix de vente (vitrine technologique des constructeurs) et le coût de leur entretien (pneus tendres, moteurs poussés) sont des freins rédhibitoires à l'achat pour de nombreux motards. |
|||
=== Roadster === |
|||
[[Image:KawasakiZ1000.jpg|vignette|upright|Un roadster : Kawasaki Z1000.]] |
|||
Un [[roadster (moto)|roadster]] se caractérise par l'absence de carénage. L'accent est ici mis sur les sensations d'accélération, de nervosité et de maniabilité. Le moteur « coupleux » (riche en [[Couple (mécanique)|couple]]) donne un très bon rapport poids/puissance. Bien que destinée à une utilisation urbaine, cette moto se prête également à des trajets routiers, mais l'absence de carénage expose le conducteur à la pression du vent. Elle peut être dotée d'équipements pour un meilleur confort de conduite comme une bulle (petit [[pare-brise]]), un saute-vent ou une tête de fourche. Outre les motos dites « basiques », les roadsters simples de cylindrée moyenne sont prisés par les débutants pour leur facilité de prise en main. On compte dans cette catégorie de plus en plus de roadsters sportifs, dotés de moteurs plus puissants, capables de très fortes accélérations. |
|||
=== {{Langue|en|texte=Cruiser}} === |
|||
[[Image:Fxstc1998.jpg|vignette|upright|Une moto Custom : Harley-Davidson FXSTC.]] |
|||
La motocyclette de type {{Langue|en|texte=cruiser}} se caractérise par une position de conduite spécifique avec les pieds en avant. Elle reprend le style des machines américaines des [[années 1930]] au début des [[années 1960]], comme celles produites par [[Harley-Davidson]], [[Indian]], [[Excelsior (moto)|Excelsior]] et [[Henderson Motorcycle|Henderson]]. |
|||
Proposée par presque tous les grands constructeurs, c'est l'une des gammes les plus vastes du marché. En 2014, on compte plus de 90 modèles sur le marché incluant ''{{Langue|en|texte=cruiser}}'' et ''{{Langue|en|texte=touring}}''. |
|||
Cette catégorie évolue depuis les années 2000, avec l'augmentation de la cylindrée (''{{Langue|en|texte=muscle-bikes}}'' représentés par la [[Triumph Rocket III|Rocket III]] de Triumph de {{unité/2|2294|cm|3}} ou ''{{Langue|en|texte=Dragster}}'' comme la [[Harley-Davidson V-Rod|VRXSE Destroyer]] de Harley-Davidson), le retour à la mode de modèles plus ou moins carénés se rapprochant du grand tourisme (''{{Langue|en|texte=Bagger}}'' représenté par le {{Langue|en|texte=Street-Glide}} de Harley-Davidson ou ''{{Langue|en|texte=touring}}'' tel la Vision de [[Victory Motorcycles|Victory]]). |
|||
Les {{Langue|en|texte=cruisers}} forment la base la plus courante pour les motos [[custom (moto)|custom]] personnalisées. |
|||
=== Trail === |
|||
[[Image:Yamaha 600xt.jpg|vignette|upright|Un trail : Yamaha 600 XT.]] |
|||
[[Image:Husqvarna 701 Supermoto 2015.JPG|vignette|upright|Husqvarna 701 Supermoto.]] |
|||
Le [[trail (moto)|trail]] est une moto capable d'évoluer aussi bien sur route qu'en tout-chemin. La mode des trails a été lancée à la fin des années 1970, avec la [[Yamaha XT 500]] et les débuts des grandes compétitions d'endurance qui avaient lieu sur le sol africain. Ces machines sont dérivées de motos d'enduro ou de cross, mais avec tout l'équipement pour pouvoir circuler sur route. Cette catégorie s'est diversifiée et adaptée à la route avec l'apparition des trails routiers qui adoptent la même géométrie de construction mais avec des adaptations (grands réservoirs, bagagerie, protections contre les intempéries) permettant une grande polyvalence d'utilisation mais une facilité en hors-piste moindre due à l'augmentation du poids. Ce segment peut aussi englober les [[supermotard]]s, des machines d'enduro adaptées au bitume, avec des pneus de route, très amusantes mais peu polyvalentes. |
|||
=== Motos dites « vertes » === |
|||
Ce sont des machines conçues pour le hors-piste, elles sont souvent dépourvues des équipements obligatoires pour circuler sur routes ouvertes. On peut distinguer plusieurs catégories dans ce créneau très large : les motos d'[[enduro]] pour la randonnée motocycliste, celles de [[trial]] pour le franchissement d'obstacles, celles de [[moto-cross]] pour les circuits fermés ou encore les [[supermotard]]s pour la compétition mixte route-terre. Les pratiquants de la moto « verte » se doivent d'être respectueux des autres usagers (équestres, vttistes, piétons, etc.) et des lieux où ils pratiquent leur loisir. Les motos de « trial » sont faites pour franchir des obstacles de plus d’un mètre de dénivellation. Extrêmement légères et maniables, elles ne comportent parfois même pas de selle car les évolutions se font le plus souvent à basse vitesse, debout sur les repose-pieds. Aujourd'hui on voit également l'apparition de motos façon « moto de cross » de petit format portant le nom de ''{{Langue|en|texte=pit bike}}''. Leur taille réduite permet aux pilotes de s'adonner à des cascades plus libres. |
|||
=== Scooter === |
|||
[[Image:Piaggio Vespa 1.jpg|vignette|upright|Un scooter : le [[Vespa]].]] |
|||
Le [[scooter]] est doté des particularités suivantes : le diamètre des roues qui est souvent inférieur à celui des autres motos, la position de conduite (le pilote place ses jambes devant lui sans devoir enfourcher le véhicule) et un variateur ou une boîte de vitesses automatique. Leur maniabilité et leur facilité d'emploi rend les scooters très populaires dans les villes. Nécessitant généralement un [[permis de conduire]] motocyclette, les « maxi-scooters » dotés d'un moteur d'une cylindrée supérieure à {{Unité/2|125|cm|3}}, tels que {{Lien|trad=Honda Silver Wing (scooter)|lang=en|fr=Honda Silver Wing}}, {{Lien|trad=Honda NSS250|lang=en|fr=Honda Reflex}}, {{Lien|trad=Suzuki Burgman|lang=en|fr=Suzuki Burgman}} et [[Yamaha TMAX]], sont apparus dans les années 2000. L'augmentation de la puissance de ces machines peut induire l'utilisation d'une chaîne pour la transmission secondaire, se substituant à la transmission par courroie typique des scooters. [[Bayerische Motoren Werke AG|BMW]] propose le [[BMW C1|C1]] avec un arceau de sécurité, ce qui permet au pilote de s'affranchir du casque (une ceinture de sécurité le rendant solidaire de la machine, et l'arceau le protégeant en cas de chute). Il n’a cependant pas obtenu un succès commercial et la production s'est arrêtée en 2003. |
|||
=== Side-car === |
|||
Le [[side-car]] est conçu sur la base d'une motocyclette, auquel on a attelé un « panier » (à droite ou à gauche), généralement destiné à héberger un ou plusieurs passagers et pourvu d'une troisième roue latérale. Certains sont conçus dès le dessin comme des véhicules à trois roues, et offrent des performances (tenue de route, freinage) dignes {{incise|ou mieux}} d'une (très) bonne berline sportive, avec en plus, ou presque, la maniabilité d'une moto. |
|||
=== Types marginaux === |
|||
[[Image:Minibike 2.jpg|vignette|Deux ''{{Langue|en|texte=pockets bikes}}''.]] |
|||
Certains types sont apparentés à la motocyclette même s'ils ne répondent pas exactement à la définition stricte d'une motocyclette. Par exemple lorsque le véhicule motorisé est à trois roues on parle de [[trike]] et de [[Quad (véhicule)|quad]] quand il comprend quatre roues. |
|||
Parmi d'autres variantes de motocyclette, moins connues, on trouve : |
|||
* [[mini moto]] (''{{Langue|en|texte=pocket bike}}'' ou ''{{Langue|en|texte=pit bike}}''), moto au format réduit ; |
|||
* [[Derny]], moto spécialisée en tant que bouclier aérodynamique devant une bicyclette pour des records de vitesse sur une piste ovale ; |
|||
* [[Café racer|café {{Langue|en|texte=racer}}]], ce terme désigne généralement une moto monoplace au style rétro, possédant un guidon bas, et très peu de carénage ; |
|||
* [[Speedway (moto)|{{Langue|en|texte=speedway}}]], machine sans frein spécialement étudiée pour les virages à gauche. Les dérapages effectués en virage se font en effet systématiquement à gauche en {{Langue|en|texte=speedway}}, impliquant une adaptation spécifique du matériel. Leur moteur est généralement alimenté à l'alcool méthylique ([[méthanol]]) ; |
|||
* la [[Monotrace]], produite en France sous licence (Mauser Einspurauto) de 1926 à 1928 : c'est une véritable voiture à deux roues (cabriolet). À l'arrêt, elle tenait debout grâce à des roulettes rétractables au moyen d'un levier. La société suisse [[Peraves]] produit depuis de nombreuses années son interprétation moderne avec ses très performantes Ecomobil et maintenant le Monotracer (moteurs quatre cylindres en ligne de moto {{nobr|BMW K}}) ; |
|||
* les [[Trike|{{Langue|en|texte=trike}}s]] qui sont souvent des motos à trois-roues, que ce soit à l'arrière (tri-{{Langue|en|texte=Glide}} de Harley-Davidson) ou à l'avant (scooter [[Piaggio MP3]]). |
|||
Les amateurs de style rétro peuvent également se tourner vers les productions des pays de l'Est, où le constructeur [[Oural (moto)|Oural]] produit encore des attelages modernes, qui au début étaient inspirés des attelages produits par BMW et Zündapp pour la [[Wehrmacht]] pendant la Seconde Guerre mondiale. La roue du side-car est motrice au même titre que la roue arrière, ce qui permet pas mal de franchissements. |
|||
Il existe également des modèles hybrides, comme la [[Carver (véhicule)|Carver]], qui possède trois roues, mais dont la cellule penche en virage comme une moto, permettant une meilleure stabilité en virage, en dépit du plaisir de conduite. |
|||
== Constructeurs == |
|||
{{Article détaillé|Liste de fabricants de motocyclette}} |
|||
Cette liste indique les principaux constructeurs mondiaux actuels en nombre d'unités. |
|||
{{colonnes|taille= 19| |
|||
* [[Aprilia]] ({{Italie}}) |
|||
* [[Benelli]] ({{Italie}}) |
|||
* [[BMW Motorrad]] ({{Allemagne}}) |
|||
* [[Ducati]] ({{Italie}}) |
|||
* [[Harley-Davidson]] ({{États-Unis}}) |
|||
* [[Honda]] ({{Japon}}) |
|||
* [[Husqvarna Motorcycles|Husqvarna]] ({{Suède}}) |
|||
* [[Hyosung]] ({{Corée du Sud}}) |
|||
* [[Indian]] ({{États-Unis}}) |
|||
* [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] ({{Japon}}) |
|||
* [[KTM]] ({{Autriche}}) |
|||
* [[Kymco]] ({{Taïwan}}) |
|||
* [[Moto Guzzi]] ({{Italie}}) |
|||
* [[MV Agusta]] ({{Italie}}) |
|||
* [[Royal Enfield]] ({{Inde}}) |
|||
* [[Sherco]] ({{France}}) |
|||
* [[Suzuki]] ({{Japon}}) |
|||
* [[Triumph (entreprise)|Triumph]] ({{Royaume-Uni}}) |
|||
* [[Oural (entreprise)|Oural]] ({{Russie}}) |
|||
* [[Yamaha]] ({{Japon}}) |
|||
* [[Victory Motorcycles]] ({{États-Unis}})}} |
|||
== Sécurité et accidentologie == |
|||
{{Article détaillé|Sécurité des deux-roues}} |
|||
[[Image:Pavement Kissed Shoei Helmet.jpg|vignette|Casque après un accident.]] |
|||
[[Image:Russian-bikers-002.jpg|vignette|Regroupement de motards.]] |
|||
Beaucoup de personnes jugent que les accidents sont dus à une prise de risque inconsidérée ou à une vitesse trop élevée des motards. Or, d'après l'étude MAIDS<ref name="MAIDS">Rapport final, MAIDS (''{{lang|en|Motorcycle Accidents In Depth Study}}''), Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), version 1.3, 2004. {{lire en ligne|url=http://www.maids-study.eu}}.</ref> de l'[[Association des constructeurs européens de motocycles]] ([[Association des constructeurs européens de motocycles|ACEM]]), la vitesse de déplacement de la motocyclette au moment de l’impact est {{citation|inférieure à {{unité|50|km/h}}}} dans 70 % des cas et la majorité des accidents étudiés est survenue en milieu urbain. L’excès de vitesse ne contribue à l’accident que dans quelques cas isolés. |
|||
De plus un problème technique n'est en cause que dans moins d'1 % des cas, principalement à cause des pneumatiques. Dans plus de 50 % des cas, la première cause de l’accident est une erreur humaine de la part d'un véhicule tiers et pas de la moto. Parmi les principales causes d’accident, les conducteurs d’autres véhicules ayant commis une erreur humaine « n'ont pas détecté » la présence de la moto dans plus de 70 % des cas ''a fortiori'' si le conducteur n'a que le permis voiture. Parmi les motards, les jeunes conducteurs entre 18 et {{unité|25|ans}} sont surreprésentés dans les accidents, quand la catégorie des 41-{{unité|55|ans}} était sous représentée montrant que les conducteurs de cette tranche d'âge ont un risque moins élevé d'accident<ref name="MAIDS"/>. |
|||
Les infrastructures routières sont conçues avant tout pour les voitures, elles tiennent rarement compte des caractéristiques de la conduite moto, pour laquelle elles peuvent être dangereuses : risque de blessures graves aux membres inférieurs, à la colonne vertébrale ou à la tête<ref name="MAIDS"/>. Dans 3,6 % des cas d'accidents de l'étude MAIDS, un défaut de maintenance de la route était en cause ou contributif à l'accident. La dispersion des responsabilités entre les gestionnaires du réseau routier (État, collectivités territoriales) et la faiblesse des normes en matière de mobilier urbain constituent les principales causes de ces dysfonctionnements. Le [[Centre européen d'études de sécurité et d'analyse des risques]] (CEESAR) a poussé ses recherches dans les domaines de la biométrie et de la physiologie de la conduite, le système routier en général et ses infrastructures et a élaboré des scénarios types d'accidents. Ce centre a émis des propositions d'améliorations des équipements de protection mais aussi des normes liées, y compris celles servant à l'homologation des casques. |
|||
D'une façon générale, ces points sont importants : |
|||
* les autres usagers perçoivent mal les deux-roues (cause primaire de plus de 50 % des cas d'accidents<ref name="MAIDS"/>) : ceci doit être une évidence pour les motards pour qu'ils agissent en conséquence ; |
|||
* éviter de demeurer trop longtemps masqué par l'angle mort lors de files ininterrompues ; |
|||
* éviter les zigzags et les pleins phares intempestifs ; |
|||
* adapter sa vitesse non pas seulement en fonction de l'adhérence mais plutôt en fonction de l'environnement (piétons, zone résidentielle, vent) : dans 18 % des cas d'accidents de l'étude MAIDS, une vitesse inadaptée fut considéré comme un facteur d'accident<ref name="MAIDS"/> ; |
|||
* une tenue adaptée : casque, blouson, chaussure de sécurité, gants. Cela permet de protéger le corps en cas de chute. Dans 9 % des cas d'accidents de l'étude MAIDS, le casque n'a pas tenu sur la tête du pilote, soit par un mauvais attachement, soit à la suite du choc ; il est néanmoins indéniable que le casque réduit le risque de blessure à la tête. De plus, 55 % des blessures sont aux extrémités hautes (mains, bras) et basses du corps (pieds, jambes), en majorité mineures comme des abrasions ou contusions. Le port de protections permet de réduire ce type de blessures<ref name="MAIDS"/> ; |
|||
* être courtois, respectueux et tolérant pour calmer les esprits. |
|||
=== En France === |
|||
Depuis l'année 2009, l'Association française de prévention des comportements sur la route (AFPC) a entamé une action en direction des motocyclistes, tant en s'adressant à eux qu'en s'adressant aux automobilistes, en les sensibilisant au partage de la route auto/moto. |
|||
La Journée nationale de la courtoisie sur la route<ref>{{Lien web|url = http://www.moto.ca/chroniques/journee-nationale-courtoisie-sur-route.htm|titre = Journée Nationale de la Courtoisie sur la Route}}.</ref> et en ville (JNCV) est soutenue par la [[Fédération française de motocyclisme]] (FFM), l'Association fédératrice de quad (AFFQ) et, dans le milieu de la moto au féminin, par le moto-club national Dark Angels. Localement, dans divers départements, des actions conjointes sont menées avec la [[Fédération française des motards en colère]] (FFMC). |
|||
== Culture et médias == |
|||
=== Filmographie === |
|||
{{Article détaillé|contenu=Voir catégorie (liste) « [[:Catégorie:Motocyclette au cinéma|Motocyclette au cinéma]] »}} |
|||
* ''[[Orphée (film, 1950)|Orphée]]'', [[Jean Cocteau]], 1950 |
|||
* ''[[L'Équipée sauvage]]'' (''The Wild One''), [[Laslo Benedek]], 1953 |
|||
* ''[[La Grande Évasion (film, 1963)|La Grande Évasion]]'' (''The Great Escape''), [[John Sturges]], 1963 |
|||
* ''[[Hells Angels on Wheels]]'', [[Richard Rush]], 1968 |
|||
* ''[[La Motocyclette]]'', [[Jack Cardiff]], 1968 |
|||
* ''[[Easy Rider]]'', [[Dennis Hopper]], 1969 |
|||
* ''[[Continental Circus]]'', documentaire de [[Jérôme Laperrousaz]], 1972 |
|||
* ''[[L'Agression (film, 1975)|L'Agression]]'', [[Gérard Pirès]], 1975 |
|||
* ''[[Le Cheval de fer (film, 1975)|Le Cheval de fer]]'', [[Pierre-William Glenn]], 1975 |
|||
* ''[[Le Gitan (film)|Le Gitan]]'', [[José Giovanni]], 1975 |
|||
* ''[[Mad Max]]'', [[George Miller (réalisateur australien)|George Miller]], 1979 |
|||
* ''[[La Boum]]'', [[Claude Pinoteau]], 1980 |
|||
* ''[[Tchao Pantin]]'', [[Claude Berri]], 1983 |
|||
* ''[[Rusty James]]'' (''Rumble Fish''), [[Francis Ford Coppola]], 1984 |
|||
* ''[[Harley Davidson et l'Homme aux santiags]]'' (''Harley Davidson and the Marlboro Man''), [[Simon Wincer]], 1991 |
|||
* ''[[Mission impossible 2]]'' (''Mission: Impossible II''), [[John Woo]], 2000 |
|||
* ''[[Biker Boyz]]'', [[Reggie Rock Bythewood]], 2003 |
|||
* ''[[Torque, la route s'enflamme]]'' (''Torque''), [[Joseph Kahn]], 2004 |
|||
* ''[[Long Way Round]]'', [[Ewan McGregor]] et [[Charley Boorman]], de Londres à New York, 2004 |
|||
* ''[[Burt Munro (film)|Burt Munro]]'' (''The World's Fastest Indian''), [[Roger Donaldson]], 2005 |
|||
* ''[[Race to Dakar]]'', [[Charley Boorman]] au [[rallye Dakar]], 2006 |
|||
* ''[[Long Way Down]]'', [[Ewan McGregor]] et [[Charley Boorman]], de [[John o' Groats]] à [[Le Cap]] ([[Afrique du Sud]]), 2007 |
|||
* ''[[Bande de sauvages]]'' (''Wild Hogs''), [[Walt Becker]], 2007 |
|||
* ''[[Ghost Rider (film)|Ghost Rider]]'', [[Nicolas Cage]], 2007 |
|||
* ''[[Hell Ride]]'' (''En route pour l'enfer''), [[Larry Bishop]], 2008 |
|||
* ''[[Sons of Anarchy]]'', 2008 |
|||
* ''[[One Week (film, 2008)|One Week]]'', 2008 |
|||
* ''[[Mammuth]]'', [[Benoît Delépine]] et [[Gustave Kervern]], 2010 |
|||
Tous les ans, ''[[Moto Magazine]]'' organise la [[Motostra]] qui est une invitation à la réalisation de courts métrages concernant la moto. |
|||
=== Presse spécialisée === |
|||
Plusieurs journaux se disputent le marché de la presse moto en France : |
|||
* ''[[Moto Journal]]'', un hebdomadaire |
|||
* ''[[Moto Revue]]'', un bi-mensuel |
|||
* ''[[Moto Magazine]]'', un mensuel |
|||
* ''[[Moto & Motard]]'', un mensuel |
|||
* ''Moto2'' |
|||
* ''L'Essentiel de la moto'' |
|||
Il existe également différents magazines spécialisés dans une marque ou un type de moto en particulier. |
|||
=== Télévision === |
|||
Émissions télévisuelles françaises : |
|||
* ''Automag'' sur la TNT. |
|||
* Les chaines spécialisées du câble, ADSL et satellite ([[Eurosport]], [[Motors TV]], [[AB Moteurs]], etc.) proposent aussi les championnats de [[Grand Prix moto|Moto GP]], [[moto-cross]], montées impossibles, etc. |
|||
* ''High Side'', proposé en ligne par le magazine ''Motos & Motards'' pour les trois premières saisons, diffusé début 2017 sur RMC Découverte. |
|||
=== Romans === |
|||
* Michel-Aimé Baudouy, ''Mick et la P 105'', 1959, éditions Amitié. |
|||
* Zélia Mendes G., ''Les brûleurs de gomme… Gazz !!'', 2010, éditions Edilivre.com. |
|||
* Sylvain Coher, ''Carénage'', 2013, éditions Actes Sud. |
|||
* Nicolas Grumel, ''Eaux mortelles'', 2011. |
|||
* Virginie Staïano, ''Re Born'', éditions Baudelaire. |
|||
* Bruno Pasqualaggi, ''Potarement'' (2006) et ''Je m'en souviendrai sûrement au dernier moment'' (2009), éditions du Moto club des Potes. |
|||
* Mathieu Goguel, trilogie ''Danger public !'', ''Roulez jeunesse !'' et ''Délivre-moi du mal !''. |
|||
=== Bandes dessinées === |
|||
* La série ''[[Cubitus (bande dessinée)|Cubitus]]'', dessinée par [[Dupa]], dans laquelle Cubitus et son maître Sémaphore se déplacent en side-car jaune. |
|||
* La série ''Les fondus de moto'', dessinée par [[Bloz]], scénario Cazenove et Richez, qui illustre le quotidien d'ami(e)s motards. |
|||
* ''Pravda la survireuse'' (emblématique de la [[Contre-culture des années 1960|contre-culture]] post Mai 68, cette BD de [[Guy Peellaert]] mêle féminisme, érotisme et moto. L'héroïne chevauche une étrange machine au carénage en forme de panthère noire, toutes griffes dehors). |
|||
* La série ''[[Joe Bar Team]]'', dessinée par [[Bar2]] et [[Fane (auteur)|Fane]], raconte les aventures et les déboires d'une bande de motards. |
|||
* [[Coyote (auteur)|Coyote]], ''[[Litteul Kévin]]'' et ''Mammouth & Piston''. |
|||
* La série ''Même pas peeur…'', dessinée par Suyho Sato, qui raconte les histoires de différents motards, tous ami(e)s et leurs déboires avec la gendarmerie. |
|||
* ''[[Motomania]]'', dessiné par l'Allemand Aue Holger, Albin Michel. |
|||
* La série ''[[Moto râleuses]]'' raconte l'histoire de motardes. |
|||
* La série ''Sam Speed'', dessinée par Colman & Batem, raconte l'histoire de Sam, essayeur moto pour le journal ''Ratomoto'', de son collègue photographe et d'autres intervenants. |
|||
* Le dessinateur [[Frank Margerin]] a réalisé des albums traitant des motards. |
|||
* [[Ptiluc]] a réalisé la série ''Mémoires d'un motard'', une sorte d'autobiographie de sa vie de motard. |
|||
* La série ''Warm Up'' de [[Renaud Garreta]], dont le tome 1 est sorti en octobre 2013. |
|||
* ''[[Julie Wood (bande dessinée)|Julie Wood]]''. |
|||
== Références == |
|||
{{Références}} |
|||
== Annexes == |
|||
{{Autres projets |
|||
| commons = Motorcycle |
|||
| commons titre = Motocyclette |
|||
| wiktionary = motocyclette |
|||
}} |
|||
=== Articles connexes === |
|||
* [[Fédération française des motards en colère]] |
|||
* [[Groupe de travail interministériel « Gisements de sécurité routière: les deux-roues motorisés »]] |
|||
* [[Liste de fabricants de motocyclette]] |
|||
* [[Mondial du deux roues de Paris]] |
|||
* [[Moteur à combustion interne]] |
|||
* [[Permis moto en France]] |
|||
* [[Sécurité active]] |
|||
* [[Sport mécanique]] |
|||
=== Liens externes === |
|||
* {{en}} [http://www.acem.eu/cms/index.php Association des constructeurs européens de motocycles (ACEM)] |
|||
* {{en}} [http://www.maids-study.eu/ Étude approfondie sur les accidents à moto en Europe (MAIDS)] - {{fr}} [http://www.acembike.org/html/docs/ACEM%20publications/maidsfolderfr.pdf Résumé de l'étude en langue française] {{pdf}} |
|||
{{Palette|Motocyclette}} |
|||
{{Portail|transports|motocyclette}} |
|||
[[Catégorie:Motocyclette| ]] |
[[Catégorie:Motocyclette| ]] |
||
Version du 7 novembre 2018 à 13:28
« Moto » redirige ici. Pour les autres significations, voir Moto (homonymie).
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?