Voir la source de MP 89

{{Semi-protection longue}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
 | Type    = métro
 | modèle  = MP 89
 | image   = Corvisart (métro Paris) MP89 CC35 par Cramos.jpg
 | légende = Une rame MP89 CC sur la [[ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] à la station ''[[Corvisart (métro de Paris)|Corvisart]]''.
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
 | Type               = Métro
 | Exploitant         = [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]
 | Désignation        = <!--| Type = automotrice
| Motorisation = électrique-->
 | Composition        = 5 ou 6 voitures
 | Conduite           = Conducteur (CC)<br>Automatique (CA)
 | Couplage           = [[Attelage Scharfenberg]] <small>(dépannage uniquement)</small>
 | Constructeur       = [[Alstom|GEC-Alsthom]]
 | Mise en service    = [[1997 dans les chemins de fer|1997]] à [[2001 dans les chemins de fer|2001]]
 | Effectif           = 73 <small>(au 9/06/2018)</small>
 | Production totale  = 73
 | Service commercial = 
 | Affectation        = [[Métro de Paris]]
 | Utilisation        = CC : {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|6}}<br>CA : {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|4}}
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début série
 | Type        = métro
 | titre_série = 
 | série1      = Nombre
 | série2      = Type
 | série3      = places<br>(assises)
 | série4      = masse
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
 | série1 = 52<br>21
 | série2 = CC<br>CA
 | série3 = 720 (242)<br>722 (211)
 | série4 = 144,2 t<br>135,0 t
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin série}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début série
 | Type        = métro
 | titre_série = Compositions
 | série1      = Voitures
 | série2      = Composition
 | série3      = Effectif
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
 | série1      = 6
 | série2      = <small>S+N+N+N+N+S</small>
 | série3      = 60
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
 | série1      = 5
 | série2      = <small>S+N+N+N+S</small>
 | série3      = 13
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin série}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
 | Type                    = métro
 | titre                   = 
 | Disposition des essieux = B'B' <small>(motrices)</small>
 | Roulement               = Pneus<br><small>+ galet auxiliaire</small>
 | Écartement              = Standard
 | Alimentation            = [[Troisième rail|{{3e|rail}}]] [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|750 V]] [[Courant continu|CC]]
 | Moteurs                 = 8 <small>triphasés<br>[[Machine asynchrone|asynchrones]]</small>
 | Onduleurs               = Thyristor GTO
 | Puissance               = 2000<ref>{{Lien web |url=https://web.archive.org/web/20140109224329/http://www.metro-pole.net/expl/materiel/mp89/ |titre=Le MP 89 |date=article de novembre 2004 |site=metro-pole.net via web.archive.org |consulté le=6 juillet 2015}}.</ref>
 | Masse en service        = 
 | Longueur hors tampons   = 90,280
 | Empattement             = 
 | Accès                   = 3 par flanc
 | Portes                  = Automatiques coulissantes<br><!--2 vantaux<br>-->1,650 m
 | Intercirculation        = Intégrale
 | Capacité                = 
 | Places assises          = 
 | Vitesse                 = 70 (CC) km/h<br>80 (CA)
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin
 | Type  = métro
}}

Le '''MP 89''' ('''M'''etro '''P'''neu appel d'offres 19'''89''') est un [[Métro sur pneumatiques|matériel roulant sur pneumatiques]] utilisé dans le [[métro de Paris]]. À partir de 1997, il équipe la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] en conduite manuelle jusqu’à l’automatisation de cette ligne en 2012. Il a par ailleurs équipé la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] lors de son ouverture en 1998, en version [[Système d'automatisation de l'exploitation des trains|intégralement automatique]], et ce jusqu’en 2023. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par [[Roger Tallon]]. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le [[Boa (RATP)|prototype Boa]] puis le [[MF 88]], et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.

À partir de 2011, il équipe la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]], après avoir été remplacé, sur la ligne 1 à l'occasion de son automatisation, par le [[MP 05]], version dérivée du {{Nobr|MP 89}} possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée. Depuis 2023, les MP 89 CC sont progressivement redéployés sur la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] dans le cadre de l'automatisation de la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]], tandis que cette dernière est équipée des {{Nobr|MP 89 CA}} et {{Nobr|MP 05}} en provenance de la {{Lnobr|Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14}} en complément des nouveaux [[MP 14]].

== Histoire ==
En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] est finalement modernisé. Les dernières [[Sprague-Thomson|rames Sprague]] ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.

La priorité est alors de remplacer les trains [[MP 55]] de la [[Ligne 11 du métro de Paris|ligne 11]] et de permettre le prolongement de la [[ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] jusqu'à ''La Défense''. La concrétisation du projet de construction de la [[ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions<ref name="Jacobs 173">Gaston Jacobs, ''Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant'', {{p.}}173</ref> :
* une version sans cabine de conduite destinée à équiper la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] et prévue pour être entièrement automatique ;
* une version avec cabine de conduite destinée à équiper la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]].

<gallery mode="packed">
Ligne-14-Chatelet-1.jpg|{{Centrer|Rame MP 89 CA à la station ''[[Châtelet (métro de Paris)|Châtelet]]'' de la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]], en 2006.}}
MP 89 à Denfert-Rochereau par Cramos.JPG|{{Centrer|Rame MP89 CC à Denfert-Rochereau, en 2011, sur la ligne 4.}}
MP89 CA 03 et CC52.jpg|{{Centrer|Cohabitation des rames MP89 CA et CC sur la ligne 4 en 2023.}}
</gallery>

Le conseil d'administration de la RATP approuve le {{date|28|septembre|1990|dans les chemins de fer}} la fourniture d'un contrat à [[Alstom|GEC-Alsthom]] pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés (soit 438 voitures)<ref name="Jacobs 173"/>.

Circulant aujourd'hui sur la ligne 14, deux rames MP 89 CA de présérie sont livrées en 1994 pour des tests sur la [[base d'essais de la petite ceinture]].

Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le {{date|27|mars|1997|dans les chemins de fer}} sur la [[ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] et le {{date|15|octobre|1998|dans les chemins de fer}} sur la [[ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]], à l'ouverture de la ligne. Au fur et à mesure de la réception des nouveaux matériels [[MP 05]] sur la ligne 1 en 2011 dans le cadre de son [[Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris|automatisation]], les trains MP 89 de cette ligne sont progressivement transférés sur la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]]. Depuis le mois d'{{date-|avril 2013}}, l'ensemble du parc MP 89 CC a été muté sur cette dernière ligne.

En {{date-|février 2016}}, des tests de nuit sont réalisés afin d'analyser les problèmes rencontrés lors de leurs éventuelles mutations sur la {{nobr|ligne 6}}<ref>{{Lien web|titre=16/16/7bkp.jpg - Visionneuse Zupimages|url=http://zupimages.net/viewer.php?id=16/16/7bkp.jpg|site=zupimages.net|consulté le=2016-04-18}}.</ref>.

En {{date-|août 2016}}, selon une délibération du STIF concernant l'avenir des matériels roulants du réseau, la mutation des MP&nbsp;89&nbsp;CC est confirmée pour la ligne&nbsp;6 et devrait se dérouler entre 2018 et 2023<ref name="STIF2016"/>. Durant cette période, {{Unité|47|rames}} (sur 52) devront être raccourcies en passant de six à cinq voitures, pour les adapter à la longueur des stations de la ligne&nbsp;6<ref name="STIF2016">{{Lien web|titre=Délibération du STIF du 26 août 2016|url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/raa113-01.pdf|site=iledefrance-mobilites.fr|date=|consulté le=2017-01-22|page=pages 41 et 43}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=RATP Group|titre=Modernisation de la ligne 6|url=https://www.youtube.com/watch?v=MACEXjEG1DM|date=2019-11-13|consulté le=2019-11-13}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=[Chantiers d'été] Sandrine Sérouart, chef de projet modernisation de la ligne 6, nous en dit plus sur les grands chantiers en cours, qui permettront un meilleur accueil des voyageurs de la ligne. |url=https://www.facebook.com/RATPofficiel/videos/chantiers-d%C3%A9t%C3%A9-sandrine-s%C3%A9rouart-chef-de-projet-modernisation-de-la-ligne-6-nous/427278121565395/ |consulté le=2020-08-24}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Sébastian Compagnon |titre=Travaux sur le métro et le RER en Île-de-France : presque le bout du tunnel ! |url=https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/travaux-sur-le-metro-et-le-rer-en-ile-de-france-presque-le-bout-du-tunnel-23-08-2021-CTAWZJQQ7RAKVKI57MSCBJIF7U.php |site=leparisien.fr |date=2021-08-23 |consulté le=2021-08-24}}.</ref>.

Le 12 septembre 2022, les premières rames MP 89 CA en provenance de la ligne 14 entrent en service sur la ligne 4 dans le cadre de son [[Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris|automatisation intégrale]]<ref>{{Lien web |titre=L'automatisation de la ligne 4 est en marche ! |url=https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroom/transport/lautomatisation-de-la-ligne-4-est-en-marche |site=ratp.fr |date=12 septembre 2022 |consulté le=12 septembre 2022}}.</ref>, libérant ainsi progressivement les MP 89 CC dont le redéploiement vers la ligne 6 débute en janvier 2023<ref name="Leparizin">{{Lien web |auteur=Benoît Hasse |titre=Grand Paris : sièges recouverts de velours, portes automatiques… C’est le «nouveau» métro de la ligne 6 |url=https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/grand-paris-sieges-recouverts-de-velours-portes-automatiques-cest-le-nouveau-metro-de-la-ligne-6-11-01-2023-5YR5E6TBQFBBLLXRW3D3EVXU44.php |accès url=payant |site=leparisien.fr |date=10 janvier 2023 |consulté le=11 janvier 2023}}.</ref>{{,}}<ref name="cniouze">[https://www.cnews.fr/france/2023-01-11/ratp-du-nouveau-sur-la-ligne-6-qui-dit-adieu-ses-vieilles-rames-1309787 « RATP : DU NOUVEAU SUR LA LIGNE 6, QUI DIT ADIEU À SES VIEILLES RAMES »], ''[[CNews]]'', 11 janvier 2023 (consulté le 14 janvier 2023).</ref> et devrait s'achever en 2026<ref name="Figharo">[https://www.lefigaro.fr/actualite-france/la-fin-des-mythiques-rames-de-la-ligne-6-du-metro-parisien-est-actee-20230113 « La fin des mythiques rames de la ligne 6 du métro parisien est actée »], ''[[Le Figaro]]'', 14 janvier 2023 (consulté le jour même).</ref>.

Le {{date|24 mars 2023}} marque le dernier jour de circulation des MP 89 CA sur la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]], qui perd son matériel roulant d'origine<ref name="Dernier_MP89_twitter">[https://twitter.com/Ligne14_RATP/status/1639307143089209367 Tweet du 24 mars 2023] du compte officiel de la ligne 14 (consulté le 25 mars).</ref>{{,}}<ref name="dernierMP89">{{Lien web |titre=Ça bouge sur la ligne 14 |url=https://www.ratp.fr/coulisses/changement-materiel-roulant-ligne-14-metro |accès url=libre |site=ratp.fr |date=23 mars 2023 |consulté le=24 mars 2023}}.</ref>. Le {{date|15 décembre 2023-}} suivant, c'est au tour des MP 89 CC de quitter la ligne 4 qui devient entièrement automatisée<ref name="FinMP89CAligne4">{{Lien web |titre=Ça bouge sur la ligne 4 |url=https://www.ratp.fr/decouvrir/coulisses/modernisation-du-reseau/ca-bouge-sur-la-ligne-4 |site=www.ratp.fr |date=15 décembre 2023 |consulté le=16 décembre 2023}}.</ref>.

{{Clr|gauche}}

== Caractéristiques ==
[[Fichier:AX 1 Bastille MP 89 20080713-b.jpg|vignette|gauche|Rame MP 89 CC à la station ''[[Bastille (métro de Paris)|Bastille]]'' de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]], en 2008.]]

Le MP 89 existe en deux versions :
* MP 89 CC, pour conduite conducteur (manuelle), version initialement utilisée sur la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]], puis sur la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]] et la [[ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] ;

* MP 89 CA, pour conduite automatique, version utilisée sur la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]] et la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] ([[Meteor (métro)|Meteor]]). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loqueteau  ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture.

Il existe, pour les MP 89 CC, deux types de système de fermeture de portes différents selon les rames :

* le système Fersystem, qui est équipé d'une courroie crantée et qui est reconnaissable à son bruit sec lors de l'ouverture des portes. Il équipe trente MP 89 CC portant les {{n°}}02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 et 52 ;
* le système Faiveley à vis sans fin qui équipe également les MP 89 CA de la ligne 14. Vingt-trois MP 89 CC en sont équipés, portant les {{n°}}01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (uniquement la remorque de tête {{Citation|89 S 051}}) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 et 51. Ce sont ces rames qui sont parties en premier lieu sur la ligne 4 afin de faciliter la gestion des pièces détachées nécessaires.

=== Design et aménagements ===
[[Fichier:StOuenAMT Cabine MP 89 1.jpg|vignette|gauche|Cabine de conduite d'un MP 89 CC.]]

Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer [[Roger Tallon]]<ref name="Jacobs 173"/>.

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type [[Paulstra]] entièrement « caoutchouc » équipant le modèle CA (inspiré directement de celui du [[MF 88]]) sur le modèle CC de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à ''[[Bastille (métro de Paris)|Bastille]]'' avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position<ref name="parc_mp_89"/>.

Initialement, les modèles CC avaient donc tous une intercirculation de type [[Schweizerische Industrie Gesellschaft|SIG]]-Hübner, renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits, sauf les rames 51 et 52 équipés de la même intercirculation de type Paulstra que les CA afin d'effectuer des tests de comparaison de leur usure. Le nombre de rames en intercirculation Paulstra augmente ensuite progressivement au vu des bons résultats des tests d'usure.

La rame 48 sert ensuite de tests pour l'intercirculation de type Hübner en 2005 (que l'on retrouve sur tous les [[MF 01]]), suivie par un nombre croissant de rames avant d'être généralisée. La dernière rame MP 89 CC ayant perdu les intercirculations Sig-Hübner est la rame 42 en 2017.

Au {{date-|15 septembre 2017}}, la répartition des rames par type d'intercirculation est :
* Type Paulstra pour 28 rames : {{n°}}02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 51 et 52.
* Type Hübner pour 24 rames : {{n°}}01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 et 50.

<gallery mode="packed">
MP 89 CC Interior.jpg|{{Centrer|Intérieur d'un MP 89 CC avec intercirculation de type [[Schweizerische Industrie Gesellschaft|Sig]]-Hübner.}}
MP 89 CA - Intérieur - Intercirculation.jpg|{{Centrer|Intérieur d'un MP 89 CA avec intercirculation de type Paulstra.}}
Intérieur MP 89 - Ligne 6 - Passage aérien.jpg|{{Centrer|Intérieur d'un MP 89 CC rénové de la ligne 6.}}
</gallery>

Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré ([[Annonces sonores et visuelles automatiques|ASA]]). Des écrans vidéos LCD d'information ou [[Dilidam]] ont été expérimentés dans la rame 36 de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] en 2007. L'éclairage est assuré par de larges bandeaux lumineux auxquels sont incorporés des plans de la ligne au droit des portes.

L'aménagement des sièges diffère aussi des autres matériels roulants précédemment mis en service. Si les sièges sont disposés de facon classique en 2+2 sur les voitures intermédiaires des modèles CC, ils sont disposés en 2+1 sur les voitures d'extrémité du modèle CC et dans toutes les voitures du modèle CA, contrairement aux matériels antérieurs dont l'aménagement est systematiquement en 2+2. Les sièges situés de part et d'autre des intercirculations sont disposés de façon longitudinale.

Le coloris intérieur des rames comporte quelques différences minimes selon la version, un [[gris ardoise]] pour la version CC et du [[Bleu bleuet|bleu barbeau]] foncé pour la version CA.

Le poste de conduite comprend toutes les commandes à la disposition du conducteur : vitesse, frein, arrêt au droit des portes palières, feux, fermeture et ouverture des portes, mise sous et hors tension des systèmes mécanique et électrique, etc.

Le tableau de bord dispose également d'un système avec écran tactile gérant automatiquement les [[Annonces sonores et visuelles automatiques|annonces sonores automatiques]] (ASA). À l'arrivée d'une rame à la station [[Denfert-Rochereau (métro de Paris)|Denfert-Rochereau]], la voix prononce une fois « ''Denfert-Rochereau'' » au moment du freinage du train sur une intonation montante et encore une fois « ''Denfert-Rochereau'' » un peu avant l'arrêt du train sur une intonation descendante, suivi de « ''Attention à la marche en descendant du train'' », car la distance entre le quai et le train est importante. Un néon bleu clignote entre le quai et le train en donnant une légère sonorisation pour rappeler à ceux qui descendent l'existence de cet espace et prévenir ceux qui montent. À l'aide de l'écran tactile, le conducteur peut sélectionner une annonce préenregistrée, comme « ''Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux'' ».
{{Clr|left}}

=== Fiche technique ===
[[Fichier:Bogie-metro-Meteor-p1010692.jpg|vignette|Bogie d'un MP 89.]]
[[Fichier:Metro de Paris - Coupe station ligne 14 - MP 89 - 03.jpg|vignette|upright|Coupe d'une rame MP 89 CA de la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] au [[musée des arts et métiers]].]]

Sauf mention contraire, les informations ci-dessous concernent les rames ayant leur configuration d'origine à six caisses.

* Lignes équipées : Lignes 4 et 6 (à {{unité|5|caisses}} pour cette dernière)
* Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
* Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S), raccourcies à 5 voitures (S-N-N-N-S) pour les rames CC déployées sur la ligne 6
* Longueur hors tout : 90,28 m
* Largeur maximum : 2,448 m
* Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
* Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
* Motorisation : 2000 kW
* Onduleurs de traction : à [[Thyristor GTO|thyristors GTO]], sortie triphasée
* Accélération au démarrage : {{unité|1.25|m||s|-2}} (en charge nominale)
* Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
* Vitesse maximum : 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
* Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
* Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
* Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)

Le MP 89 est équipé d'un attelage de type [[Attelage Scharfenberg|Scharfenberg]], qui est utilisé pour le dépannage des trains.

{{Infobox Liste de fichiers
|titre01       = Arrivée d'une rame MP89 CA à Châtelet
|fichier01     = Mp89-arrivé-int.ogg
|titre02       = Départ d'une rame MP89 CC 
|fichier02      = Départ-departure Mp89-6.ogg
}}

== Parc ==
{{article détaillé|Liste des MP 89}}

[[Fichier:Cité (Paris métro) MP 89 CA 01.jpg|vignette|La double numérotation des MP 89 CA, est visible en bas de l'image.]]

En 2013, le parc de MP 89 se compose de 52 rames CC circulant sur la {{Nobr|ligne 4}}, de 21 rames CA circulant sur la {{Nobr|ligne 14}}<ref>{{Lien web |format=pdf|url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Deliberation_no2013-534_-_Schema_directeur_materiel_metro.pdf |titre=Schéma directeur du matériel métro (délibération n°2013/534) |site=iledefrance-mobilites.fr |page=page 18 [papier] ou page 19 [PDF] |citation=La  seconde  génération  de  matériel  roulant  est  représentée  par  le  MP89,  mis  en  service  entre  1997  et  2001. |date=11 décembre 2013 |consulté le=14 juin 2020}}.</ref>. Depuis que le projet d'automatisation de la ligne 4 est lancé, des mutations sont en cours entre les lignes 14, 4 et 6. À partir de {{date-|septembre 2022}}, les rames CA sont progressivement transférées sur la {{nobr|ligne 4}}<ref name="12092022_">Photos du [https://twitter.com/Cramos78Paris/status/1569400353744982016?t=NWvIh8b9zcQtPFfZ-FYywg&s=19 tweet de Cramos78Paris] du 12 septembre 2022.</ref> et depuis {{date-|mars 2023}}, ces mêmes rames cessent de circuler sur la {{nobr|ligne 14}}<ref name="dernierMP89" />. Quant aux rames CC, elles quittent progressivement la {{nobr|ligne 4}} à partir de {{date-|janvier 2023}} au profit de la {{nobr|ligne 6}} et depuis {{date|décembre 2023}} elles circulent exclusivement sur la ligne 6<ref name="Figharo" />{{,}}<ref name="FinMP89CAligne4" />.

Ci-dessous, figure la logique de numérotation des caisses, avec l'exemple de trois rames<ref>{{Article|titre=60 jours à...|sous-titre=Île-de-France|périodique=Réseaux urbains|numéro=25|date=mars 1999|lire en ligne=https://www.fptu.fr/ru/sommaires.php?ru=25|pages=21}}</ref>{{,}}<ref name="Transphoto.org-CA">{{Lien web |titre=Liste des MP 89 CA|url=https://transphoto.org/list.php?serv=0&mid=3379&cid=152 |site=transphoto.org |consulté le=9 mai 2023}}.</ref>{{,}}<ref name="Transphoto.org-CC">{{Lien web |titre=Liste des MP 89 CC|url=https://transphoto.org/list.php?serv=0&mid=3378&cid=152 |site=transphoto.org |consulté le=21 mai 2023}}.</ref> :
{| class="wikitable sortable alternance" style="text-align:center;"
|-
! scope=col | -
! scope=col | Numéro
! scope=col | S impair
! scope=col | N1 impair
! scope=col | N2 impair
! scope=col | N2 pair
! scope=col | N1 pair
! scope=col | S pair
|-
|numérotation MP 89 CA||CA01|| 89 S 1001||89 N1 1001||89 N2 1001||89 N2 1002||89 N1 1002||89 S 1002
|-
|numérotation secondaire MP 89 CA||CA01|| CA01 S1 ||CA01 N1-1 ||CA01 N2-1 ||CA01 N2-2 ||CA01 N1-2 ||CA01 S2
|-
|numérotation MP 89 CC (6 caisses)||CC01|| 89 S 001||89 N1 001||89 N2 001||89 N2 002||89 N1 002||89 S 002
|-
|numérotation MP 89 CC (5 caisses)||CC04|| 89 S 007||89 N1 007||-||89 N2 008||89 N1 008||89 S 008
|}

== Évolutions ==

En 2006, la rame {{n°}}36 subit{{refnec}} des modifications afin d'accueillir des [[Écran à cristaux liquides|écrans LCD]] du système [[Dilidam]] au niveau des bandeaux lumineux, préfigurant ceux des futures rames automatiques [[MP 05]] de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]]. Ces écrans sont retirés l'année suivante.

Avec la mise en service progressive des MP 05 sur la ligne 1, les rames MP 89 CC de cette ligne sont transférées sur la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]]<ref>{{Lien web|url=http://www.metro-pole.net/actu/article1198.html|titre=Un MP 89 en voyageur sur la ligne 4|site=metro-pole.net|date=23 mai 2011}}.</ref>. Ce transfert commence en {{date-|avril 2011}}<ref name="parc_mp_89">{{Lien web |url=https://web.archive.org/web/20140109211321/http://www.metro-pole.net/actu/article1218.html |titre=Le parc MP 89 – État du parc au 31 décembre 2011 |date=article de janvier 2012 |site=metro-pole.net via web.archive.org |consulté le=6 juillet 2015}}.</ref> et s'achève à la mise en service de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le {{date-|21 décembre 2012}}.

En 2014, les MP 89 CA reçoivent un pelliculage anti-vandalisme gris clair sur la face intérieure des vantaux de portes, perdant alors leur aspect chrome. Les MP 89 CC reçoivent le même traitement à partir de 2017.

Une fois la ligne 4 automatisée, la plupart des MP 89 CC seront de nouveaux transférés, cette fois sur la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] {{Incise|pour y remplacer les [[MP 73]] qui seront alors en fin de vie<ref name=":0">{{Lien web|titre=Mise à jour du schéma directeur matériel roulant métro, transfert de 47 rames MP89CC de la ligne 4 vers la ligne 6, p. 43|url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/raa113-01.pdf|site=iledefrance-mobilites.fr|date=13 juillet 2016|consulté le=16 janvier 2017}}.</ref>}}, avec une composition réduite à cinq caisses pour s'adapter à la longueur des stations de la ligne 6, qui n'excède pas {{Unité|75|mètres}}. Ces transferts devaient initialement se dérouler entre 2018 et 2023<ref name="STIF2016"/> ; toutefois, en 2021, aucun MP 89 CC n'a encore circulé avec voyageurs sur la ligne 6, le projet ayant pris du retard. Une rénovation de ces MP 89 CC est alors envisagée à l'horizon 2023 après leur transfert sur la ligne 6 et les 52 motrices enlevées seront réformées afin d'établir un roulement sans affecter le service<ref name=":0" />{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Transport, désamiantage démantèlement et démolition de matériels ferroviaires MP89 ainsi que l’achat à la RATP des matériaux issus de leurs démolitions |url=https://centraledesmarches.com/marches-publics/Paris-Cedex-12-RATP-Services-de-desamiantage/5908132 |site=centraledesmarches.com |date=19 février 2021 |consulté le=10 septembre 2023}}.</ref>.

Ce redéploiement débute finalement en janvier 2023 et doit se poursuivre jusqu'à fin 2025. Engagée en parallèle, la légère modernisation de l'aménagement intérieur se caractérise notamment par le renouvellement partiel des coques et du revêtement de sièges, adoptant les nouvelles couleurs bleu et rouge ainsi que le motif « Territoire » d'[[Île-de-France Mobilités]]<ref>{{Lien web |titre=Métro : les MP89 arrivent sur la ligne 6 |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/metro-les-mp89-arrivent-sur-la-ligne-6 |site=Île-de-France Mobilités |consulté le=2023-05-07}}.</ref>. Les garnissages des plafonds sont également rénovés en blanc, tandis que le pelliculage anti-vandalisme sur la face intérieure des portes est renouvelé, passant du gris clair au gris-beige à motifs ondulés. Un système de vidéoprotection embarquée est par ailleurs installé au plafond afin d'assurer la sécurité des voyageurs<ref>{{Lien web |titre=PHOTOS. Découvrez les nouvelles rames qui débarquent sur la ligne 6 du métro à Paris |url=https://actu.fr/ile-de-france/paris_75056/photos-decouvrez-les-nouvelles-rames-qui-debarquent-sur-la-ligne-6-du-metro-a-paris_56488261.html |site=actu.fr |consulté le=2023-05-07}}.</ref>. À l'extérieur, livrée RATP d'origine est conservée, simplement relevée par l'apparition du logo d'Île-de-France Mobilités.

En revanche, le transfert des MP 89 CA de la ligne 14 vers la ligne 4 ne s'accompagne d'aucune rénovation des aménagements intérieurs, mais certaines rames reçoivent la nouvelle livrée aux couleurs d'Île-de-France Mobilités, déjà appliquée aux [[MF 77]] rénovés de la [[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]] ainsi qu'aux [[MP 14]]<ref>{{Lien web |titre=Petit coup de jeune pour les MP89 |url=http://transportparis.canalblog.com/archives/2023/01/02/39776913.html |site=transportparis.canalblog.com |date=2023-01-02 |consulté le=2023-05-07}}.</ref>.

<gallery mode="packed">
Fichier:Saint-Michel metro station, Paris 9 April 2014 001.jpg|{{Centrer|MP 89 CC à la station ''[[Saint-Michel (métro de Paris)|Saint-Michel]]'' sur la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]] en 2014.}}
Fichier:MP89CA à Bagneux.jpg|{{Centrer|MP 89 CA en livrée Île-de-France Mobilités à la station ''[[Bagneux - Lucie Aubrac (métro de Paris)|Bagneux - {{nobr|Lucie Aubrac}}]]'' sur la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]].}}
Fichier:MP89CC 48 Ligne 6.jpg|{{Centrer|MP 89 CC modernisé à la station ''[[Kléber (métro de Paris)|Kléber]]'' sur la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne&nbsp;6]] en février 2023.}}
Fichier:Metro de Paris - Ligne 1 - Porte Maillot 01.jpg|{{Centrer|MP 89 CC à la station ''[[Porte Maillot (métro de Paris)|Porte Maillot]]'' sur la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] en novembre 2008.}}
Fichier:MP89 CA 08 RATP.jpg|{{Centrer|MP 89 CA à la station ''[[Châtelet (métro de Paris)|Châtelet]]'' sur la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]] en novembre 2019.}}
</gallery>

== Autres versions ==
=== NS-93 ===
Une version dérivée du MP89 CC, construite par [[Alstom]], circule dans le [[métro de Santiago]] du [[Chili]] sous la [[wikt:dénomination|dénomination]] « [[NS-93]] ». Elle a été livrée à partir de 1997 pour la [[Ligne 5 du métro de Santiago|ligne 5]] et circule aujourd'hui principalement sur la [[Ligne 1 du métro de Santiago|ligne 1]]. Les rames ont cependant une largeur de {{Unité|2,60|m}}, contre {{Unité|2,40|m}} pour le MP 89, et circulent dans des compositions plus longues allant jusqu'à {{Unité|8 voitures}}. En 2014, elles ont subi une rénovation avec l'installation de la [[climatisation]] et une nouvelle cabine construite par [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF).

=== Be 8/8 TL ===
Une version dérivée du MP 89 CA à deux voitures motrices, dénommée [[Be 8/8 TL]], a également été mise en service en {{date-|octobre 2008}} sur la [[ligne M2 du métro de Lausanne]]. Avec des rampes de 120 ‰, elle possède la plus forte [[Pente (topographie)|pente]] au monde en [[Adhérence roue-rail|adhérence]]<ref>{{Lien web
 | url         = http://www.t-l.ch/decouvrez/metro-m2.html
 | titre       = Site officiel des « Transports publics de la région lausannoise », page sur la ligne M2
 | année       = 2008
 | consulté le = 25 juin 2012
|brisé le = 2023-11-23}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web
 | url         = http://www.rts.ch/emissions/temps-present/environnement/1359864-plus-pres-de-toi-mon-m2.html
 | titre       = Plus près de toi mon M2
 | jour        = 18
 | mois        = septembre
 | année       = 2008
 | consulté le = 25 juin 2012
}}.</ref>.

<gallery mode="packed">
NS93 SBueras.JPG|{{Centrer|Rame [[NS-93]] du [[métro de Santiago]] du [[Chili]].}}
U-Bahn Lausanne M2 (251 A W).jpg|{{Centrer|Rame [[Be 8/8 TL]] du [[métro de Lausanne]].}}
Lausanne M2 interior.jpg|{{Centrer|Intérieur d'une rame Be 8/8 TL.}}
</gallery>

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:MP 89|commons titre=Images de MP 89}}
=== Articles connexes ===
* [[Ligne 1 du métro de Paris]]
* [[Ligne 4 du métro de Paris]]
* [[Ligne 6 du métro de Paris]]
* [[Ligne 14 du métro de Paris]]

=== Bibliographie ===
* Bernard Sirand-Pugnet, ''De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris'', 1997, 223 p.
* Gaston Jacobs, ''Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant'', éditions [[les Éditions La Vie du rail|la Vie du Rail]], 2001.
* {{Ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=[[Jean Tricoire (écrivain)|Jean Tricoire]]|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}}

=== Liens externes ===
* [http://perso.orange.fr/florent.brisou/Fiche%20MP89.htm Fiche technique complète du MP 89]

{{Palette|Matériel roulant du métro de Paris}}
{{Portail|métro|transports en Île-de-France}}

{{DEFAULTSORT:MP 1989}}
[[Catégorie:Matériel roulant du métro de Paris]]
[[Catégorie:Matériel roulant ferroviaire sur pneumatiques]]
[[Catégorie:Ligne 1 du métro de Paris]]
[[Catégorie:Ligne 4 du métro de Paris]]
[[Catégorie:Ligne 6 du métro de Paris]]
[[Catégorie:Ligne 14 du métro de Paris]]
[[Catégorie:Métro Alstom]]